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有许多关于阿波罗11号任务的事实是大多数人所知的，这也是我写《登月》这本书的原因之一。尤其是实际的着陆过程比大多数人知道的要更加危险。
在下降到地面的过程中，一个不被需要的交会雷达被打开，并且需要足够的原始阿波罗制导计算机的处理能力(大约72kB的内存和1MHz的处理速度)使自动控制系统超载，阻止了其他更重要的任务，比如登月舱的着陆。从而触发了和警报(“执行溢出”)导致计算机重新启动。
但它很快就做到了，并且没有丢失任何制导或导航的数据。原始但可靠的计算机继续着它的工作,虽然它只是把不必要的交合雷达这种低优先级的工作放到了队列的后面。但是多次警报引起了登月舱中德尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林的注意,他们接近月球表时透过小小的三角窗专注观察着外面的情况,为了能够从他们期望的地方降落,他们将所有的时间都用于研究地图上的着陆地点。
图解:左起：阿姆斯特朗、科林斯、奥尔德林
这是因为当登月舱分开命令服务模块,两者之间的小通道没有彻底减压、分离,就像一个软木塞从香槟瓶子崩出，它添加足够的动力驶离码头,登月舱的速度略增加,轻微影响了行驶路径。
图解：奥尔德林在月球上留下的鞋印。这是一个测试月球表面风化层的实验的一部分。
所以大约十分钟后，当阿姆斯特朗意识到自动系统即将把它们降落在一个周围散落着许多汽车大小的巨石的大坑的一侧时，他已经忘记了之前记住的地标。当时间和燃料快用完时，他开始手动控制登月舱，在这样一艘之前从未有人登陆过的陌生飞船里飞向一个人类从未接触过的陌生世界,并开始寻找一个合适的地方着陆。
图解：装载着阿波罗11号的土星5号（年7月16日）
另一个鲜为人知的事实是:对于巴兹·奥尔德林的头衔描述虽说是“登月舱飞行员”，但他从未驾驶过登月舱，也从未接受过相关训练。在其他所有与登月舱有关的阿波罗任务中，登月舱驾驶员也从未进行过任何驾驶。
图解：迈克尔·科林斯()
这是因为每次阿波罗任务的指挥官都是唯一一个训练过“驾驶”登月舱的人，也是唯一一个曾经驾驶过登月舱的宇航员。在载人航天计划的早期，没有一个宇航员被贴上“副驾驶员”的标签。(在双子星计划中，虽然飞行员几乎没有实际驾驶，但两名机组人员的位置是“指挥飞行员”和“飞行员”。)事实就是在载人登月舱中，登月舱驾驶员实际上扮演了副驾驶员的角色，承担着导航员和系统工程师的部分职责。
相关知识延伸阅读
阿波罗11号（英语：Apollo11）是美国国家航空航天局的阿波罗计划中的第五次载人任务，是人类第一次登月任务，历时8天13小时18分35秒，绕行月球30周，在月表停留21小时36分20秒。三位执行此任务的航天员分别为指令长尼尔·阿姆斯特朗、指令舱驾驶员迈克尔·科林斯与登月舱驾驶员巴兹·奥尔德林。年7月20日，阿姆斯特朗与奥尔德林成为了首次踏上月球的人类，而阿波罗11号登陆月球一事更进一步成为纪录片和广告常见之历史事件。
图解：标志阿波罗10号阿波罗10号月球轨道任务的标志。阿波罗10号的主要成员是宇航员托马斯P斯塔福德，指挥官；约翰W杨，指挥舱飞行员；尤金A塞尔南，月球舱飞行员。
阿波罗11号的成功实现了美国总统约翰·肯尼迪在年5月25日的演说中声称美国会在年以前“把一个航天员送到月球上并把他安全带回来”的目标。
参考资料
1.WJ百科全书
2.天文学名词
3.forbes-Quora-Lindsay33
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